28 nov, 2019
por Daniel Geraldes
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EUA podem perder vantagem competitiva no transporte de soja e grãos

Os EUA correm o risco de perder sua vantagem competitiva nas exportações de soja e grãos devido ao subinvestimento em seu antigo sistema de vias navegáveis ​​interiores, de acordo com um estudo encomendado pelo Departamento de Agricultura dos EUA (USDA) e conduzido pela Agribusiness Intelligence.

“Os EUA estão em concorrência direta com o Brasil por seus negócios de exportação agrícola, particularmente para milho e soja, duas de nossas maiores exportações”, afirmou Ken Eriksen, vice-presidente sênior do setor de consultoria da Agribusiness Intelligence , segundo World Erin . “Portanto, os investimentos em infraestrutura podem ter um tremendo impacto na rentabilidade de um agricultor.

“As empresas multinacionais, incluindo empresas chinesas, estão fazendo investimentos significativos nos sistemas brasileiros de transporte e manuseio de grãos e soja”, disse Eriksen no relatório World Grain, de 30 de outubro.

O estudo constatou que, embora atualmente os EUA tenham uma vantagem de 5,35 por tonelada sobre o Brasil ao transportar soja no sistema de vias navegáveis ​​interiores (de Davenport, Iowa a Xangai, China), a infra-estrutura de vias navegáveis ​​dos EUA aumentaria o preço até o final. usuário, reduza a demanda por grãos e soja nos EUA e os torne menos competitivos nos mercados globais.

A World Grain escreveu que o sistema de vias navegáveis ​​interiores dos EUA compreendia áreas navegáveis ​​do rio Mississipi superior e inferior, do rio McClellan-Kerr Arkansas, do rio Missouri, dos sistemas dos rios Illinois e Ohio, do rio Tennessee e da hidrovia intercoastal do Golfo. Essas hidrovias alimentavam o complexo de grãos para exportação do rio Mississippi, que movimentava 57% do volume de exportação de milho dos EUA no valor de US $ 4,8 bilhões e 59% das exportações de soja nos EUA no valor de US $ 12,4 bilhões.

Eriksen disse que a infra-estrutura das vias navegáveis ​​interiores era bastante antiga, com muitas das eclusas com 80 anos de idade e excedendo em muito os seus 50 anos de vida útil projetada. Os fundos atuais não permitiram que o Exército de Engenheiros dos EUA acompanhasse o tráfego de barcaças e o crescimento ou a manutenção da infraestrutura, acrescentou.

No ano passado, a China Communications Construction Co (CC0) abriu um porto no estado do Maranhão, nordeste do Brasil, que transportaria milhões de toneladas de exportações agrícolas, escreveu a World Grain . A CC0 também considerava a compra de um fundo de investimento em infraestrutura que planejava construir um grande porto no sul de Santa Catarina, principalmente para exportação de soja e carne bovina.

Fonte: Oils & Fats International

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